Αρ. 40984: Παράπονα προς τη Δήμαρχο θέσεις στάθμευσης

Σχετικά με την ανωτέρω αναφορά σας το τμήμα Μελετών - Κατασκευών της Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών απάντησε με το υπ'αριθμ.25304 / 23-4-2026 έγγραφο που στάλθηκε με email στις 23-4-26 και σας παραθέτουμε τα εξής : Σας ενημερώνουμε ότι το αίτημά σας αφορά το έργο «Βιοκλιματική Αναβάθμιση και Βιώσιμη Κινητικότητα δικτύου οδών ΠΕ 14–15 (Κηφισιάς – Βότση)», η μελέτη του οποίου εκπονήθηκε από σύμπραξη μελετητικών γραφείων κατόπιν ανοικτής διαγωνιστικής διαδικασίας και συμμετοχικών διαδικασιών με τη συμβολή πολιτών μέσω ημερίδων και ερωτηματολογίων. Για την υλοποίηση του έργου συντάχθηκε Προγραμματική Σύμβαση μεταξύ του Δήμου Καλαμαριάς (Κύριος του έργου) και της Αναπτυξιακής Μείζονος Αστικής Θεσσαλονίκης Α.Ε. – Αναπτυξιακός Οργανισμός Τοπικής Αυτοδιοίκησης (Φορέας Υλοποίησης-Προϊσταμένη Αρχή και Διευθύνουσα Υπηρεσία). Το έργο χρηματοδοτείται από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Κεντρική Μακεδονία 2014–2020» του ΕΣΠΑ. Η υλοποίηση του έργου εδράζεται στο θεσμικό πλαίσιο της εθνικής και κοινοτικής νομοθεσίας που αφορά στον ανασχεδιασμό των οδών και την ανάπλασή τους με γνώμονα τις αρχές της βιώσιμης κινητικότητας και της απρόσκοπτης προσβασιμότητας και προσπελασιμότητας για όλους καθώς και της αισθητικής και περιβαλλοντικής αναβάθμισης του οδικού ιστού των πόλεων, και εν τέλει, την βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος και της καθημερινής ζωής των πολιτών σε αυτό. Επίσης, σας ενημερώνουμε ότι προαπαιτούμενες για τη χρηματοδότηση του έργου εγκρίσεις από συναρμόδιους φορείς της Δημόσιας Διοίκησης περιλάμβαναν: 1. Έγκριση του Συμβουλίου Αρχιτεκτονικής της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Μακεδονίας–Θράκης 2. Έγκριση της Εφορείας Αρχαιοτήτων Πόλης Θεσσαλονίκης (Υπουργείο Πολιτισμού) 3. Υπαγωγή σε Πρότυπες Περιβαλλοντικές Δεσμεύσεις (Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας) 4. Έγκριση μόνιμων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Μακεδονίας Θράκης 5. Έγκριση μόνιμων και περιοριστικών μέτρων κυκλοφορίας από τη Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης Στο πλαίσιο αυτό, ο κοινόχρηστος χώρος διαμορφώνεται ώστε να εξασφαλίζεται η ανεμπόδιστη και ασφαλής κίνηση όλων των πεζών, συμπεριλαμβανομένων των ατόμων με αναπηρία και των εμποδιζόμενων ατόμων, μέσω πρόβλεψης ζωνών ελεύθερης όδευσης πεζών πλάτους 1,50 μ., οδηγού όδευσης τυφλών, ράμπες πρόσβασης πεζών και κατάλληλα διαμορφωμένες διαβάσεις, σύμφωνα με τις ισχύουσες τεχνικές προδιαγραφές της σχετικής νομοθεσίας (υπ’ αρ. 52907/2009 υπουργική απόφαση «Ειδικές ρυθμίσεις για την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία σε κοινόχρηστους χώρους των οικισμών που προορίζονται για την κυκλοφορία πεζών» (Β’ 2621). Σε ό,τι αφορά τη στάθμευση, επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με την εγκεκριμένη κυκλοφοριακή μελέτη του έργου, η οριοθέτηση της παρόδιας στάθμευσης πραγματοποιείται με βάση το διαθέσιμο 1 2 πλάτος οδού και τις δεσμεύσεις που απορρέουν από τις διατάξεις του Ν. 2696/1999 «Κύρωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας» ΦΕΚ Τεύχος Α 57/23-03-1999), ιδίως ως προς τις απαγορεύσεις στάθμευσης και τις ελάχιστες απαιτούμενες αποστάσεις από διασταυρώσεις, διαβάσεις και λοιπά κρίσιμα σημεία. Επιπλέον, ελήφθη υπόψη η ανάγκη πρόσβασης σε ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης. Ως εκ τούτου, ο διαθέσιμος κοινόχρηστος χώρος για παρόδια στάθμευση είναι εκ των πραγμάτων περιορισμένος. Συνεπώς, η μείωση των θέσεων στάθμευσης δεν αποτελεί αυθαίρετη επιλογή του Δήμου, αλλά αναγκαία συνέπεια της τήρησης των κανόνων οδικής ασφάλειας και της εύρυθμης λειτουργίας του οδικού δικτύου. Επιπροσθέτως, επισημαίνεται ότι σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, δεν ανακύπτει υποχρέωση του Δήμου να εξασφαλίσει θέσεις στάθμευσης για το σύνολο των οχημάτων στον κοινόχρηστο χώρο. Βάσει του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ν. 2696/1999, όπως ισχύει), οι οδοί (οδόστρωμα και πεζοδρόμιο) προορίζονται κατά κύριο λόγο για την κυκλοφορία πεζών, ποδηλάτων και οχημάτων, ενώ η στάθμευση αποτελεί επιτρεπόμενη αλλά χρήση, η οποία ρυθμίζεται με γνώμονα την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και την συνολική εξυπηρέτηση του δημοσίου συμφέροντος. Επιπλέον, επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με την πολεοδομική νομοθεσία, η πρόβλεψη θέσεων στάθμευσης συνδέεται και με την ιδιωτική δόμηση, γεγονός που σημαίνει ότι η κάλυψη των σχετικών αναγκών δεν δύναται να καλύπτεται αποκλειστικά στον δημόσιο χώρο. Τέλος, για την ορθή λειτουργία των οδών και την ασφαλή κίνηση των πεζών, ποδηλάτων και οχημάτων τοποθετείται στις οδούς η προβλεπόμενη κατακόρυφη και οριζόντια σήμανση (πινακίδες και διαγραμμίσεις αντίστοιχα) από την εγκεκριμένη μελέτη σήμανσης του έργου. Ο έλεγχος της τήρησης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, καθώς και η βεβαίωση τυχόν παραβάσεων, εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της Διεύθυνσης Τροχαίας. Ολοκληρώθηκε η διεκπεραίωση της αναφοράς από τον Δήμο.

Σας ενημερώνουμε ότι το αίτημά σας αφορά το έργο «Βιοκλιματική Αναβάθμιση και Βιώσιμη Κινητικότητα δικτύου οδών ΠΕ 14–15 (Κηφισιάς – Βότση)», η μελέτη του οποίου εκπονήθηκε από σύμπραξη μελετητικών γραφείων κατόπιν ανοικτής διαγωνιστικής διαδικασίας και συμμετοχικών διαδικασιών με τη συμβολή πολιτών μέσω ημερίδων και ερωτηματολογίων. Για την υλοποίηση του έργου συντάχθηκε Προγραμματική Σύμβαση μεταξύ του Δήμου Καλαμαριάς (Κύριος του έργου) και της Αναπτυξιακής Μείζονος Αστικής Θεσσαλονίκης Α.Ε. – Αναπτυξιακός Οργανισμός Τοπικής Αυτοδιοίκησης (Φορέας Υλοποίησης-Προϊσταμένη Αρχή και Διευθύνουσα Υπηρεσία). Το έργο χρηματοδοτείται από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Κεντρική Μακεδονία 2014–2020» του ΕΣΠΑ. Η υλοποίηση του έργου εδράζεται στο θεσμικό πλαίσιο της εθνικής και κοινοτικής νομοθεσίας που αφορά στον ανασχεδιασμό των οδών και την ανάπλασή τους με γνώμονα τις αρχές της βιώσιμης κινητικότητας και της απρόσκοπτης προσβασιμότητας και προσπελασιμότητας για όλους καθώς και της αισθητικής και περιβαλλοντικής αναβάθμισης του οδικού ιστού των πόλεων, και εν τέλει, την βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος και της καθημερινής ζωής των πολιτών σε αυτό. Επίσης, σας ενημερώνουμε ότι προαπαιτούμενες για τη χρηματοδότηση του έργου εγκρίσεις από συναρμόδιους φορείς της Δημόσιας Διοίκησης περιλάμβαναν: 1. Έγκριση του Συμβουλίου Αρχιτεκτονικής της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Μακεδονίας–Θράκης 2. Έγκριση της Εφορείας Αρχαιοτήτων Πόλης Θεσσαλονίκης (Υπουργείο Πολιτισμού) 3. Υπαγωγή σε Πρότυπες Περιβαλλοντικές Δεσμεύσεις (Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας) 4. Έγκριση μόνιμων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Μακεδονίας– Θράκης 5. Έγκριση μόνιμων και περιοριστικών μέτρων κυκλοφορίας από τη Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης Στο πλαίσιο αυτό, ο κοινόχρηστος χώρος διαμορφώνεται ώστε να εξασφαλίζεται η ανεμπόδιστη και ασφαλής κίνηση όλων των πεζών, συμπεριλαμβανομένων των ατόμων με αναπηρία και των εμποδιζόμενων ατόμων, μέσω πρόβλεψης ζωνών ελεύθερης όδευσης πεζών πλάτους 1,50 μ., οδηγού όδευσης τυφλών, ράμπες πρόσβασης πεζών και κατάλληλα διαμορφωμένες διαβάσεις, σύμφωνα με τις ισχύουσες τεχνικές προδιαγραφές της σχετικής νομοθεσίας (υπ’ αρ. 52907/2009 υπουργική απόφαση «Ειδικές ρυθμίσεις για την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία σε κοινόχρηστους χώρους των οικισμών που προορίζονται για την κυκλοφορία πεζών» (Β’ 2621). Σε ό,τι αφορά τη στάθμευση, επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με την εγκεκριμένη κυκλοφοριακή μελέτη του έργου, η οριοθέτηση της παρόδιας στάθμευσης πραγματοποιείται με βάση το διαθέσιμο 1 πλάτος οδού και τις δεσμεύσεις που απορρέουν από τις διατάξεις του Ν. 2696/1999 «Κύρωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας» ΦΕΚ Τεύχος Α 57/23-03-1999), ιδίως ως προς τις απαγορεύσεις στάθμευσης και τις ελάχιστες απαιτούμενες αποστάσεις από διασταυρώσεις, διαβάσεις και λοιπά κρίσιμα σημεία. Επιπλέον, ελήφθη υπόψη η ανάγκη πρόσβασης σε ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης. Ως εκ τούτου, ο διαθέσιμος κοινόχρηστος χώρος για παρόδια στάθμευση είναι εκ των πραγμάτων περιορισμένος. Συνεπώς, η μείωση των θέσεων στάθμευσης δεν αποτελεί αυθαίρετη επιλογή του Δήμου, αλλά αναγκαία συνέπεια της τήρησης των κανόνων οδικής ασφάλειας και της εύρυθμης λειτουργίας του οδικού δικτύου. Επιπροσθέτως, επισημαίνεται ότι σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, δεν ανακύπτει υποχρέωση του Δήμου να εξασφαλίσει θέσεις στάθμευσης για το σύνολο των οχημάτων στον κοινόχρηστο χώρο. Βάσει του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ν. 2696/1999, όπως ισχύει), οι οδοί (οδόστρωμα και πεζοδρόμιο) προορίζονται κατά κύριο λόγο για την κυκλοφορία πεζών, ποδηλάτων και οχημάτων, ενώ η στάθμευση αποτελεί επιτρεπόμενη αλλά χρήση, η οποία ρυθμίζεται με γνώμονα την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και την συνολική εξυπηρέτηση του δημοσίου συμφέροντος. Επιπλέον, επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με την πολεοδομική νομοθεσία, η πρόβλεψη θέσεων στάθμευσης συνδέεται και με την ιδιωτική δόμηση, γεγονός που σημαίνει ότι η κάλυψη των σχετικών αναγκών δεν δύναται να καλύπτεται αποκλειστικά στον δημόσιο χώρο. Τέλος, για την ορθή λειτουργία των οδών και την ασφαλή κίνηση των πεζών, ποδηλάτων και οχημάτων τοποθετείται στις οδούς η προβλεπόμενη κατακόρυφη και οριζόντια σήμανση (πινακίδες και διαγραμμίσεις αντίστοιχα) από την εγκεκριμένη μελέτη σήμανσης του έργου. Ο έλεγχος της τήρησης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, καθώς και η βεβαίωση τυχόν παραβάσεων, εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της Διεύθυνσης Τροχαίας.