Αρ. 37160: Μηδενική πρόληψη για σταθευση αυτοκινήτων στην Κηφισιά

Αγαπητοί κύριοι/κυρίες, Σε συνέχεια της απάντησης μου από 28/07/2025 και της ενημέρωσης του τηλεφωνικού σας κέντρου (29/07/2025), θα ήθελα να σας επισημάνω ότι επιθυμώ γραπτή απάντηση στα συγκεκριμένα ερωτήματα που έθεσα. Παρακαλώ να αποφευχθεί η παραπομπή σε τηλεφωνική επικοινωνία, καθώς το πρόβλημα είναι σοβαρό, συνεχές και αφορά μεγάλο μέρος των κατοίκων της περιοχής. Η τηλεφωνική ενημέρωση, όσο ευγενική κι αν είναι, δεν μπορεί να υποκαταστήσει μια επίσημη, τεκμηριωμένη και δεσμευτική απάντηση, ιδίως όταν ζητούνται συγκεκριμένα στοιχεία και χρονοδιαγράμματα. Ως εκ τούτου, ζητώ ξανά: 1. Αν έχει προβλεφθεί συγκεκριμένος αριθμός θέσεων στάθμευσης για κατοίκους στην περιοχή Κηφισιάς (εντός ή εκτός οδού). 2. Αν υπάρχουν συγκεκριμένοι χώροι που εξετάζονται για δημιουργία δημοτικού πάρκινγκ. 3. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και το κανονιστικό πλαίσιο για την εφαρμογή της κάρτας μόνιμου κατοίκου. Εφόσον το αίτημα μου παραμείνει αναπάντητο ή η υπόθεση αρχειοθετηθεί χωρίς επίσημη τεκμηρίωση, επιφυλάσσομαι να κινηθώ μέσω άλλων θεσμικών καναλιών (Συνήγορος του Πολίτη, Περιφέρεια, ή συλλογική αναφορά κατοίκων).

Θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε για οποιαδήποτε διευκρίνηση να επικοινωνήσετε με τον υπάλληλο κ. Μαυρομούστακο Ιωάννη Τοπογράφο Μηχανικό της Διεύθυνσης Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Καλαμαριάς, τηλέφωνο επικοινωνίας 2313 314 353. Ολοκληρώθηκε η διεκπεραίωση της αναφοράς από τον Δήμο.

Αγαπητοί κύριοι/κυρίες, Ευχαριστώ για την απάντηση στην αναφορά με αριθμό 37160 σχετικά με την έλλειψη πρόβλεψης για στάθμευση στην περιοχή της Κηφισιάς. Ωστόσο, θα ήθελα να επισημάνω ότι το πρόβλημα στάθμευσης παραμένει έντονο και επιδεινώνεται λόγω της σε εξέλιξη βιοκλιματικής ανάπλασης. Αν και αναφέρεται ότι η μελέτη εγκρίθηκε και ότι η ανάπλαση αφορά συγκεκριμένες οδούς, στην πράξη έχουν ήδη χαθεί πολλές θέσεις στάθμευσης τις οποίες χρησιμοποιούσαν οι κάτοικοι, χωρίς να έχει υπάρξει μέχρι σήμερα εναλλακτική λύση. Η αναφορά σε πιθανή εφαρμογή κάρτας μονίμου κατοίκου και αναζήτηση χώρων εκτός οδού είναι προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά παραμένει γενική και χωρίς σαφές χρονοδιάγραμμα ή δέσμευση. Ζητώ, επομένως: 1. Να ενημερωθώ αν έχει προβλεφθεί συγκεκριμένος αριθμός θέσεων στάθμευσης για κατοίκους στην περιοχή (εντός ή εκτός οδού). 2. Αν υπάρχουν συγκεκριμένοι χώροι που εξετάζονται για τη δημιουργία δημοτικού πάρκινγκ. 3. Πότε αναμένεται να εφαρμοστεί η κάρτα μονίμου κατοίκου και ποιο θα είναι το σχετικό πλαίσιο. Η απουσία ρεαλιστικής πρόβλεψης για στάθμευση επιβαρύνει καθημερινά τους κατοίκους και δημιουργεί εύλογη ανησυχία. Παρακαλώ για μια πιο συγκεκριμένη και λειτουργική δέσμευση εκ μέρους του Δήμου. Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Το έργο του Δήμου Καλαμαριάς έχει τίτλο: «Βιοκλιματική Αναβάθμιση και Βιώσιμη κινητικότητα δικτύου οδών ΠΕ 14-15 (Κηφισιάς – Βότση)». Είναι προϋπολογισμού 10.309.471,22 ευρώ, έχει λάβει χρηματοδότηση από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Κεντρική Μακεδονία 2014-2020». Αυτό σημαίνει ότι ο μελετητικός σχεδιασμός του έργου (μέρος του οποίου είναι και η στάθμευση) εγκρίθηκε από όλες τις αρμόδιες υπηρεσίες, ήτοι: Συλλογικά όργανα Δήμου, Αποφάσεις της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Μακεδονίας – Θράκης, Αποφάσεις της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας (Υπαγωγή σε πρότυπες Περιβαλλοντικές Δεσμεύσεις, Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής κ.λ.π.). Παρακάτω γίνεται μια αναφορά στην αναγκαιότητα εκπόνησης της μελέτης, σύμφωνα με το φάκελο έργου: «……Η περιοχή μελέτης βρίσκεται στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης, ανήκει διοικητικά στο Δήμο Καλαμαριάς, εκτείνεται στο Βόρειο και Βορειοδυτικό τμήμα της επικράτειάς του. Η εν λόγω περιοχή συνορεύει με τους Δήμους Θεσσαλονίκης και Πυλαίας - Χορτιάτη. Οι πολεοδομικές Ενότητες που την συνθέτουν, είναι οι Π.Ε.14-Κηφισιά και τμήμα της Π.Ε.15-Βότση. Η περιοχή παρέμβασης οριοθετείται από τις οδούς: Κηφισίας, Αιγαίου, Ε. Αντιστάσεως, Ερυθρού Σταυρού και την περιφερειακή τάφρο Θεσσαλονίκης, το όριο δε μεταξύ των δυο Π.Ε. είναι η οδός Περικλέους. Το δίκτυο των οδών και οι κοινόχρηστοι – κοινωφελείς χώροι που αποτελούν αντικείμενο της μελετητικής δραστηριότητας είναι: Π.Ε.14-Κηφισιά: Οδοί: Ιπποκράτους, Ιουστινιανού, τμήμα της Παπαντωνίου, τμήμα της Σωκράτους, και η οδός Διός. Κοινόχρηστοι χώροι: Ο.Τ.:2-261 (τμήμα)_πράσινο, επί της οδού Σωκράτους. Επέκταση Κηφισιάς: Δίκτυο πεζοδρόμων αποτελούμενο από τις οδούς, Χριστοδουλίδη, Κολάρου, Βοζίκη, περιμετρική Ο.Τ.:2 - 473, Μαβίδη, Πανοπούλου και Ο.Τ.:2-473 (τμήμα)_πράσινο. Π.Ε.15-Βότση: Οδοί: Ερυθρού Σταυρού, τμήμα της Ζηργάνου, τμήμα της Καισαρείας, Ικονίου, Ιεροσολύμων, Μ. Αλεξάνδρου, Λασσάνη. Κοινόχρηστοι χώροι: Ο.Τ.:2-467 και ο όμορος πεζόδρομος, Ο.Τ.:2-460 πράσινο (ως προς τον αστικό εξοπλισμό), Ο.Τ.:2-473 (τμήμα) πράσινο στην επέκταση Κηφισιάς, συμβολή των οδών Ζηργάνου, Καραβαγγέλη, Ιωνίας, συμβολή των οδών Ζηργάνου, Λαοδικίας, Καισαρείας, Αλκυόνος. ΟΔΟΣ ΠΕΡΙΚΛΕΟΥΣ: 2 Είναι το όριο των δυο Π.Ε. και η μελετητική δραστηριότητα αφορά στο τμήμα από Ζηργάνου έως Ε. Αντίστασης, καθώς και τους κοινόχρηστους χώρους:Ο.Τ.:2-096 (τμήμα) – πάρκο, τη συμβολή των οδών Περικλέους, Ιεροσολύμων, Έκτορος και τη συμβολή των οδών Περικλέους, Ζηργάνου, Καππαδοκίας (τριγωνική νησίδα). Η περιοχή παρέμβασης βρίσκεται σε πυκνοδομημένη έκταση εντός σχεδίου, εντάσσεται στις αστικές περιοχές μεσαίου και χαμηλού εισοδήματος, αντιμετωπίζει αλληλεπιδρώντα περιβαλλοντικά, οικονομικά αλλά και κοινωνικά προβλήματα. Βρίσκεται ανάμεσα στον Α/Δ Θεσσαλονίκης – Μουδανιών και στην αστική αρτηρία της Εθνικής Αντίστασης, κατά συνέπεια η περιοχή εκτίθεται περιβαλλοντικά, με σημαντικές επιπτώσεις τόσο στο φυσικό όσο και στο ανθρωπογενές περιβάλλον. Μια τρίτη αστική αρτηρία, η οδός Ελευθερίου Βενιζέλου διαρρηγνύει εκ νέου τη συνέχεια του αστικού χώρου της ευρύτερης περιοχής, με επιπτώσεις στις τοπικές-πεζή μετακινήσεις δηλ., στην πλήρη λειτουργική αποκοπή των Π.Ε. με το κέντρο του Δήμου. Δεδομένα όπως: α) το επίπεδο ρύπανσης στο μικροπεριβάλλον των Π.Ε., λόγω του αστικού αυτοκινητόδρομου και των αστικών αρτηριών, β) η λειτουργική και οπτική αποκοπή της συνέχειας του αστικού χώρου, γ) ο περιβαλλοντικός θόρυβος που οφείλεται στην οδική κυκλοφορία, δ) οι επικίνδυνες θέσεις (μελανά σημεία) του δικτύου οδών της περιοχής, τεκμηριώνονται από έρευνες-μελέτες (κυκλοφοριακή μελέτη, ανεπίσημα στοιχεία του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας σχετικά με την αξιολόγηση του περιβαλλοντικού θορύβου στο Π.Σ. Καλαμαριάς κ.λπ.). Στο εσωτερικό δίκτυο των οδών των πολεοδομικών ενοτήτων, μεταφέρονται διαμπερείς ροές από τις αστικές αρτηρίες σε παραδοσιακές περιοχές γειτονιάς, πυκνές σε σχολικά συγκροτήματα όλων των βαθμίδων. Θόρυβος, ρύπανση, ατυχήματα, καθυστερήσεις και αποκοπές από την κυκλοφορία, μετακινήσεις από και προς όμορους Δήμους και υπερτοπικές αναπτύξεις, συνυπάρχουν με την εγγύτητα των σχολικών συγκροτημάτων, τις μαθητικές διαδρομές και γενικότερα με την καθημερινότητα των πολεοδομικών ενοτήτων. Κεντροβαρικής σημασίας αποτελεί το 4ο – 5 ο ΓΕΛ., λόγω του αριθμού της μαθητικής κοινότητας, της έκτασης και της περιμέτρου που καταλαμβάνει, αλλά και του πλήθους των μαθητικών ροών που το προσεγγίζουν από την ευρύτερη περιοχή. Τέλος, διόλου αμελητέα είναι η σχέση διασύνδεσης μεταξύ των πάρκων της περιοχής μελέτης δεδομένου ότι αποτελούν διαδρομές της μαθητικής κοινότητας και σημεία στάσης και αναψυχής των κατοίκων. Η βιοκλιματική αναβάθμιση-ανάπλαση θα ενισχύσει τις περιβαλλοντικές αντοχές της υποδομής και των παρόδιων χρήσεων των πολεοδομικών ενοτήτων. Το «νοικοκύρεμα» του οδικού δικτύου θα κατανείμει την κυκλοφοριακή ροή κάθε κατηγορίας στην καταλληλότερη γι αυτήν οδική υποδομή, θα ιεραρχηθεί με κριτήριο τη βέλτιστη προστασία από τις επιπτώσεις του αυτοκινήτου, με όρους βιώσιμης κινητικότητας. Τα αναμενόμενα θετικά αποτελέσματα της βιοκλιματικής αναβάθμισης και βιώσιμης κινητικότητας, είναι οι παράμετροι που λήφθηκαν σοβαρά υπόψη προκειμένου να αποφασισθεί η σκοπιμότητα της μελετητικής δραστηριότητας και της μελλοντικής επέμβασης……» Κρίνεται σκόπιμο να επισημανθούν τα κάτωθι: -Στην περιοχή παρέμβασης προ της έναρξης της μελετητικής δραστηριότητας απαντήθηκαν 500 ερωτηματολόγια από κατοίκους, επαγγελματίες και μαθητές της περιοχής που ενέκριναν γενικότερα τις προτάσεις που αφορούν στην βιοκλιματική αναβάθμιση και στην βιώσιμη κινητικότητα της περιοχής, -η αναφορά στον αποκλεισμό θέσεων στάθμευσης παρά την οδό για την περιοχή της Κηφισιάς δεν είναι ακριβής διότι η ανάπλαση αφορά συγκεκριμένες οδούς και όχι το σύνολο της πολεοδομικής ενότητας. Ειδικότερα οδοί που λαμβάνει χώρα η ανάπλαση είναι οι: Ιπποκράτους, Ιουστινιανού, τμήμα της Παπαντωνίου, τμήμα της Σωκράτους, και η οδός Διός. Είναι σαφές ότι σε μια ολοκληρωμένη αστική ανάπλαση με όρους βιώσιμης κινητικότητας συμπεριλαμβάνεται η πλήρης εξάλειψη της παράνομης στάθμευσης. Συνεπώς στις παραπάνω 3 οδούς δεν πρέπει να λογίζονται ως νόμιμες θέσεις στάθμευσης: η κατάληψη των κόμβων από παρκαρισμένα οχήματα που εμποδίζουν την ορατότητα, την απρόσκοπτη διάβαση των ευάλωτων χρηστών της οδού, η κατάληψη των στάσεων και των στρεφουσών κινήσεων διέλευσης της λεωφορειακής γραμμής 39, η κατάληψη των πεζοδρομίων κ.λπ.. Κατά συνέπεια ο μελετητικός σχεδιασμός και η εν συνεχεία υλοποίηση του έργου έχει αναφορά σε όρους συγκοινωνιακής τεχνικής και εφαρμογής του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και όχι σε όρους παραβατικότητας των οδηγών και συνακόλουθα αστυνόμευσης της περιοχής. Κατά τα λοιπά ο Δήμος Καλαμαριάς διερευνά: -τη δυνατότητα εξασφάλισης δυνατότητας αποκλειστικής στάθμευσης στους κατοίκους της περιοχής (μέσω κάρτας μόνιμου κατοίκου), -την εξεύρεση χώρων εκτός οδού για τη δημιουργία χώρων στάθμευσης.

Η αναφορά εστάλη στην Τεχνική Υπηρεσία στις 27-6-25